Родріг Мерхеж
Ось уже майже 20 років, як життя українських та іноземних авіапасажирів щомиті наражаються на ризик. При цьому українська влада та авіа-адміністрація продовжують дивитися на те, що відбувається крізь пальці. Хоча історій про діяльність компанії вистачає у ЗМІ. ОРД.
На вітчизняному ринку авіаперевезень міцно закріпився гравець, особистість якого давно цікавить правоохоронців, служби боротьби з економічними злочинами та органи національної безпеки різних країн.
На його рахунку – численні підозри, як пишуть ЗМІ, у махінаціях та розкраданнях коштів державних українських підприємств, співпраця з іноземними компаніями, пов'язаними з бойовиками міжнародних терористичних угруповань, постійні порушення техніки безпеки польотів.
Є й трагічний епізод про який усі забули – загибель літака з 13-ма членами екіпажу та 65-ма пасажирами на борту. Пізніше міжнародна комісія з розслідування катастрофи назвала причини — втома екіпажу (а на момент аварії екіпаж перебував у польоті без відпочинку 23 години), нестача пального, недостатність досвіду екіпажу, ненадання авіакомпанією пілотам відомостей про характеристики аеропорту, непроведення необхідної інспекції.
Через цей шокуючий випадок в Іспанії свого часу було оголошено дводенну жалобу.
Грубі порушення правил виконання польотів ніяк не позначилися на долі власника компанії – він не став перед українським правосуддям, не був вигнаний із ринку авіаперевезень. А за загибель іноземних миротворців вибачатися та виправдовуватися довелося українському президентові.
Сьогодні цьому горе-«авіатору» та його компанії замовлено дорогу до країн ЄС, проти нього застосовано персональні санкції в США. Що, однак, не заважає йому продовжувати «накопичувати небо» в Україні та «кидати» українські підприємства, підставляючи під удар життя пасажирів та репутацію всієї держави.
Втім, все по порядку.
Спритний студент
На зорі незалежності в Україні з'явився якийсь ліванський громадянин на ім'я Родріг Мерхеж – студент інституту цивільної авіації. Маючи, за його власним зізнанням, у кишені двісті доларів спритний хлопець раптово розбагатів і відкрив українську авіакомпанію. Як студенту вдалося заробити на створення авіакомпанії, реєстри судових рішень тих років замовчують.
У ЗМІ ж відкрито говорили про його співпрацю з колишнім заступником голови СБУ Володимиром Сацюком та народним депутатом Олександром Волковим. Як би там не було, започаткована ліванцями Родрігом Мерхежем та його братом Маруном авіакомпанія отримала гучне ім'я: «Українсько-Середземноморські авіалінії», або скорочено: «Усрав».
Нині її позиції стали досить хиткими. Постійні скандали з порушеннями безпеки польотів, банкрутство, скарги пасажирів на затримки та відсутність сервісу підкосили «Усрав» Мерхежа. Проте сьогодні у колишнього студента, а нині ліванського авіа-олігарха вже не одна і не дві компанії. За 20 з невеликим років ліванець та його наближені, пустивши кущисте коріння на українському ринку, стали співвласниками ще кількох схожих авіакомпаній: «Буковина», «Браво», «Хорс», «Українські Крила».
За даними державіаслужби, обсяги перевезень усіх цих компаній групи "Усрав" мізерні - сумарно близько 1,5% на всіх. Пасажири літати на старих 30-річних бортах українських ліванців не хочуть. Тому такі авіакомпанії, що слабко літають, організували свою «кишенькову» професійну спільноту — «Асоціацію підприємств авіаційної галузі України», яка найчастіше працює лише над підняттям реноме ліванського авіа-олігарха та відволікання уваги публіки від непрозорих прийомів угруповання Мерхежа.
Оскільки Мерхеж заявляє, що всі звинувачення на його адресу – це підступи інших олігархів та спроби «очорнити його честь та гідність», наведемо кілька задокументованих прикладів діяльності його угруповання, підтверджених судовими рішеннями.
Афера з боргами
2008 року авіакомпанія «Буковина», що належить Р.Мерхежу, звернулася до суду із заявою про порушення справи про банкрутство авіакомпанії «Українсько-Середземноморські авіалінії» того ж Мерхежа. На той час авіакомпанія «Усрав» нагромадила величезні борги перед українськими державними підприємствами: аеропортом «Бориспіль», Українським авіаційним метеоцентром, держпідприємством повітряного руху «Київцентраеро», а також Пенсійним фондом, Фондом соцстраху та іншими.
У 2008-2011 роках «Усрав» Мерхежа почала «розмивати» свої борги перед державними підприємствами та Фондами. Для цього вона визнала додаткові борги перед пов'язаними з Мерхежем компаніями: перед його компанією «Буковина» та перед фізичними особами – громадянами Лівану. При цьому представники реальних кредиторів — державних Фондів та державних підприємств, згідно з Протоколом №1 загальних зборів кредиторів від 14.06.2013, нібито не з'явилися. Це дозволило боржнику сформувати Комітет кредиторів, до якого вийшли виключно особи, пов'язані з боржником – Родрігом Мерхежем. А саме: громадяни Лівану Мерхеж Родріг та Мерхеж Шаді, ліванські компанії Air Company Berytos sal та JTR company sal, і вже згадана авіакомпанія «Буковина», яка також належить Р.Мерхежу.
"Комітет" Мерхежа негайно уклав угоду з боржником - компанією "Усрав" Мерхежа, про перенесення терміну повернення боргів ... всім державним підприємствам на 20-25 років, на період 2028-2037 року. Думку держпідприємств щодо цього, як ви розумієте, ніхто не запитав. Загальна сума неповернутої таким чином заборгованості перед кредиторами становила понад 108 млн. грн., це близько 20 млн. дол. США за курсом того часу.
Інформація про перенесення боргів перед державними підприємствами навіть без участі їхніх представників доступна у матеріалах так званої «Світової угоди від 03.07.2013», ухваленої Господарським судом Києва.
Спритність рук і ніякого шахрайства
Починаючи з 2007 року, коли Шевченківська податкова у Києві порушила проти авіакомпанії «Українсько-Середземноморські авіалінії» кримінальне провадження за ч. 3 ст. 212 України (ухилення від сплати податків, зборів, обов'язкових платежів у особливо великих розмірах), члени угруповання Мерхежа – постійні фігуранти численних судових позовів та скандалів. Через систематичне невиконання договірних зобов'язань перед контрагентами, насамперед, держпідприємствами.
Ось лише кілька свіжих прикладів, які на слуху за останні півроку:
рішення Господарського суду Києва від 17.12.2015 у справі №910/29017/15: стягнути з «Українсько-Середземноморських авіаліній» на користь державної компанії ВАТ «Авіакомпанія Авіалінії України» заборгованість у сумі 329 тис грн;
ухвала Солом'янського районного суду Києва від 15.01.2016: відкрито кримінальне провадження стосовно генерального директора авіакомпанії у скоєнні кримінального злочину, передбаченого ч.1 ст. 172 КК України – порушення законодавства про працю та невиплату розрахунку за виконану роботу;
рішення Господарського суду Києва від 15.02.2016 у справі № 910/840/16: стягнути з тієї ж компанії на користь державного підприємства «Український авіаційний метеорологічний центр» заборгованість за послуги у сумі 45 тис грн;
рішення Господарського суду Чернівецької області від 03.03.2016 у справі № 926/251/16 та від 05.05.2016 у справі № 926/699/16: стягнути з іншої компанії угруповання Мерхежу, «Буковини», на користь аеропорту «Буковини» грн;
рішення Господарського суду Києва від 13.04.2016 у справі № 910/2360/16: стягнути з «Авіакомпанія ХОРС» (нагадаємо, це ще одна компанія, пов'язана з авіаолігархом) на користь держпідприємства «Завод 410 ГА» борг у сумі 115;
господарським судом Чернівецької області за позовом ВАТ «Укргазпромбанк» порушено провадження у справі № 926/985/15 від 16.06.2015 про стягнення з ПрАТ «Авіакомпанія «Буковина» заборгованості у сумі 2,78 млн дол. США та 620 тис грн.
Останнє — найрезонансніше. Ще в лютому Фонд гарантування вкладів фізичних осіб (ФГВФО) заявив про факт виведення активів з ПАТ «Укргазпромбанк» шляхом переуступки прав вимог «з порушеннями норм чинного законодавства України та ознаками шахрайських дій». Тут, вже традиційно, було застосовано стандартну схему угруповання Мерхежа: згідно з інформацією ФГВФО, заднім числом було укладено фіктивні договори. Звісно, без участі кредитора, у разі — Фонду гарантування. Кримінальне провадження перебуває на розгляді Дніпровського РУ ГУ МВС України в Києві. За інформацією ФГВФО, неповернена таким способом заборгованість авіакомпанії «Буковина» становить близько 70 мільйонів гривень.
Таких прикладів достатньо. Звісно, компанії Мерхежа виконувати судові рішення не поспішають, благо юристи кишенькової «Асоціації…» зрозуміло пояснюють, що все це – підступи монополістів, а робота авіакомпаній Мерхежа «створює реальний ціновий ринок пропозицій, на користь, насамперед, українських пасажирів». Хоча нагадаємо, що за півріччя лише 1,5% українських пасажирів погодилося скористатися послугами компаній групи Мерхежа.
На нечесному слові та на одному крилі…
Нічого дивного, що компанії ліванського авіа-олігарха мають проблеми із забезпеченням регулярності та безпеки польотів.
Про трагедію під Трабзоном у 2003-му році, яка призвела до загибелі 75 людей, ми вже сказали на початку матеріалу. Тоді про ненадійність компанії попереджали і самі іспанські військові, і їхні союзники з НАТО. Про що писала Німецька хвиля (Deutsche Welle).
Пілоти не послухали диспетчера, «чорні ящики» не працювали.
У 2007 році Державна авіаадміністрація України виявила низку чергових грубих порушень в організації льотної роботи. Елементарний приклад: постійно втомлений персонал, який змушений працювати на знос із перевищенням усіх норм робочого часу та зі скороченням часу відпочинку. Так, за даними Комісії, робочий час пілотів та бортпровідників часто становить від 14 до 24 години за робочу зміну (норма 12 годин). Безперервна робота без вихідних протягом 7-9 робочих днів.
Ситуація ускладнюється ще й критичним віком повітряних суден компаній «Мерхежа». Адже станом на 2016 рік середній вік літаків авіакомпаній "Усрав", "ХОРС", "Браво", "Дарт", "Буковина" становить близько 30 років.
Факт старіння машин не змогли приховати навіть на офіційних сайтах «Усрав», та інших компаній Мерхежа, де розповідається про моделі літаків, що знаходяться в арсеналі компанії. Моделі сходили з конвеєра у 80-90-х роках минулого століття і давно вже не випускаються. Про авіапарк компанії неодноразово писали, зокрема українські ЗМІ.
Зрозуміло, мають місце часті поломки, які призводять до значних затримок рейсів та виконання польотів із численними відстроченими дефектами.
Зрозуміло, Державіаслужбі України відомі численні факти порушення норм безпеки авіакомпаніями Мерхежу. Шила в мішку не приховаєш. Але завдяки наявності в угрупованні агресивного піар-підрозділу (так званої «Асоціації підприємств авіаційної галузі»), і в результаті використання методів переконання «з 90-х», авіаолігарх час від часу отримує сертифікати для своїх авіаперевізників.
Така, м'яко кажучи, непринципова позиція авіаційної влади та інших регулюючих органів щосекунди загрожує обернутися черговою трагедією в небі – за участю компаній Ліванського авіаолігарху.
«Закрите небо»
Слід зазначити, що авіаційна влада інших країн більш вимоглива і принципова.
Так, кілька перевірок SAFA (Програми оцінки безпеки міжнародних авіаційних перевізників) встановили, що Мерхежа ігнорують вимоги щодо забезпечення технічного стану літаків. На підставі цього авіаційна влада Італії, а потім Німеччини заборонила у себе польоти «Українсько-Середземноморських авіаліній». Після чого Єврокомісія зовсім закрила їй польоти до ЄС.
З 2010 року українські пасажири все частіше почали скаржитися на «ненав'язливий» сервіс авіакомпаній Мерхежа – у тому числі, на регулярні затримки рейсів. В результаті туроператори один за одним припинили замовляти у нього рейси, а держпідприємства вимагали передоплату за обслуговування. Та й правоохоронні органи почали все частіше звертати увагу на дії із ознаками шахрайства.
Кримінальний талант
Недовго думаючи, Мерхеж знайшов додаткову нішу для свого «бізнесу»: надання послуг… міжнародним терористам та постачання до країн, які перебувають під санкціями ООН.
Але цей бізнес, звісно, значно ризикованіший, ніж банальне неповернення грошей українським контрагентами.
У 2013 році бізнесу Мерхежа було завдано суттєвого удару. Після відповідної перевірки США раптово також запроваджують санкції щодо його основних авіакомпаній: «Буковини» та «Українсько-Середземноморських авіаліній».
Як зазначається у повідомленні Мінфіну США, українським компаніям ставиться передача в оренду та продаж літаків іранським авіакомпаніям, які використовувалися для перевезень Корпусу вартових ісламської революції, Міноборони Ірану та ліванської Хізбалли, у тому числі для постачання вантажів до Сирії.
У документі зокрема говориться, що Um Air (це ще одне ім'я авіакомпанії «Усрав», — Ред.) давала в лізингідній з авіакомпаній Ірану літаки BAe-146 Avro RJ100 і навчала пілотів та інженерів цієї іранської компанії.
Мінфін США також зазначає, що «Буковина» спільно з Um Air (авіакомпанією «Усрав», — Ред.) з 2010 року експортувала до Ірану десятки літаків. Американське відомство додає, що надані "Буковиною" літаки неодноразово використовувалися для польотів до Сирії. Про що повідомило агентство "Інтерфакс-Україна".
До Родріга Мерхежа (Rodrigue Elias Merhej), як основного власника компаній, в США були введені персональні санкції. Не більше не менше.
Не поспішаючи зустрічатися з американськими детективами, Мерхеж геть-чисто влаштувався в Україні і почав видавати себе за міжнародного бізнесмена. Цікаво, що при цьому керівники та засновники компаній Мерхежа не далеко втекли від свого боса і мають значний кримінальний досвід. Вони неодноразово притягувалися до кримінальної відповідальності за численними статтями кримінального кодексу — «порушення правил повітряного польоту», ч.1 ст. 287 КК України (залучалася, наприклад, Мерхеж-Кравченко Олена з «Усраву»), до «невиплати заробітної плати та встановлених законом виплат», ч.1 ст.175 КК України (залучався Ілюк Роберт, керівник «Буковини»).
Проте, в Україні відбулася революція і всі «налагоджені зв'язки» зникли. Здавалося б, які перспективи за нової влади можуть мати фігурант «чорних списків ЄС і США», напівкримінальний бізнесмен, лобісти якого втекли до Росії?
Монстри з минулого
Виявляється, можуть. У всякому разі, спритний ліванець не сумує і зараз, зробивши, щоправда, ставку на минуле.
Так, як свій головний інструмент в інформаційній війні він використовує відоме російське інформаційне агентство, зареєстроване в Україні та відоме своєю односторонньою та упередженою позицією у висвітленні української теми. Той факт, що це ЗМІ представляє сьогодні ворожу для нас країну-агресора, авіа-олігарха зовсім не засмучує.
Цього мало – в авіакомпаніях Мерхежа працює кілька дрібних авіачиновників часів Януковича, яким не вдалося втекти разом із патроном, вони сховалися від справедливої люстрації та народного гніву «під крилом» авіа-олігарха. Чи варто каже, що більш відданих «солдатів» ліванцю не знайти! Не гидує він і використанням зв'язків (нехай навіть і не найчистіших) у політичних та парламентських колах. Те, що цей метод давно застарів і зневажаємо в суспільстві, Мерхежа, знову ж таки не турбує. Залучені ним кілька народних депутатів допомагають авіа-олігархові не лише захищати його сумнівний бізнес, а й навіть впливати на державні призначення.
Ліванець, схоже, залишається вірним своєму давньому правилу – тримати в активі та використовувати лобістів із влади. І залишається тільки здогадуватися, чим саме він їх цікавить, якщо народні обранці (явно спраглих уваги та слави – нехай і дешевої) погодилися на російські телекамери повторювати «дерев'яні» меседжі його піар-служби.
Абсурдно, але факт: фігурант «чорного списку» в Євросоюзі та в США, ключовий персонаж численних скандалів із викачування грошей із держпідприємств, олігарх Мерхеж продовжує запускати в небо старі літаки під гаслами «розвитку авіації», «нового шляху до ЄС» та «боротьби з олігархами».
ДОВІДКА
До компаній, пов'язаних з Родрігом Мерхежем (Rodrigue Elias Merhej) відносяться:
- ТОВ «Українські середземноморські авіалінії» код ЄДРПОУ 30180773
- ПрАТ «Авіакомпанія» Буковина «код ЄДРПОУ 22838502
- ТОВ «Авіакомпанія Браво» код ЄДРПОУ 32259588
- ТОВ «Дарт» код ЄДРПОУ 25203307
- ТОВ Авіакомпанія «ХОРС» код ЄДРПОУ 04937956
- ТОВ «Авіакомпанія Українські Крила» код ЄДРПОУ 40217935
- «Асоціація підприємств авіаційної галузі України»
Підписуйтесь на наші канали в Telegram Facebook, Twitter, ВК — Лише нові особи з рубрики СКЛЕП!