Микола Павлюк
Кадрові перестановки в українських портах та АМПУ викликали гарячу дискусію про «професіоналізм керівників морської галузі». Як правило, головним критерієм ефективності такого керівника називають профільну освіту та стаж роботи у галузі.
Безумовно, з урахуванням зазначених критеріїв найбільш ефективним керівником можна вважати орденоносця, Героя України, почесного громадянина Одеси, багаторічного директора Одеського порту Миколу Павлюка.
Щоб зрозуміти з чого складається образ ідеального керівника портової галузі, розглянемо його біографію докладніше.
Освіта
Павлюк Микола Пантелеймонович вступив до Інституту інженерів морського флоту в Одесі (спеціальність — інженер-експлуатаційник водного транспорту) у 26 років. Навчався там 8 років – з 1956 до 1964 р. Дійсний член Транспортної академії наук (це громадська організація, де посвідчення «академіка» коштує 10 тис. грн. а «членкора» – 5)
Трудовий стаж
З 1960 року працює в Одеському морському торговому порту. Починав трудовий стаж кочегаром, згодом працював вантажником, диспетчером. Начальником порту став 1985 р. У 2002–2005 — народний депутат України. З 2005 до жовтня 2011 р. – знову начальник порту. З 2011 року і до сьогодні – у віці 77 років почесний президент Одеського морського торговельного порту на зарплаті.
Нагороди
У 1970 р. був старшим диспетчером 2-го району та членом КПРС, нагороджений медаллю «За доблесну працю» — через 10 років після початку роботи в порту.
У 1973 р. був заступником начальника 2-го району з експлуатації, нагороджений Орденом Трудового Червоного Прапора.
2000 р. Миколі Павлюку присвоєно звання Героя України — за визначні особисті заслуги перед державою у розвитку морського транспорту, вагомий внесок у технічне переоснащення підприємства, підвищення ефективності господарювання. Особистих заслуг не конкретизовано, проте відомо, що 1999 р. М.Павлюк був довіреною особою кандидата в Президенти України Леоніда Кучми. В інтернеті також можна знайти згадки, що звання Героя України М.Павлюк отримав від Кучми за контрабандне відвантаження зброї через Одеський порт, яке переправлялося до «гарячих точок» Африки, колишньої Югославії та конфліктних районів світу, а також за махінації з нафтопродуктами, але мало що пишуть в інтернеті…
Також 2000 року він став почесним громадянином Одеси.
Трудові досягнення
1. «Естакада Павлюка». У 2009 р. завершилося будівництво транспортної естакади в Одеському порту, яке йшло з 1996 року. Її сумарна довжина – 6,4 км, а загальна вартість становила близько 4 млрд грн. У її будівництві брали участь усі мостозагони України. Об'єкту було надано ім'я Миколи Павлюка, який продуманим управлінським рішенням вивів магістральний шляхопровід на приватну територію – і з того часу навколо цієї споруди не припиняються гучні скандали.
2. «Хвиля Павлюка». Не менш унікальною пам'яткою М.Павлюку є хвилолом, що пішов у морську безодню, і порожні термінали на іншому його дітищі – проекті «Карантинний мол». Збитки наближаються до мільярда доларів, половина з яких державні, проте винних знайти не можуть, а засновник проекту М.Павлюк як справжній професіонал портової галузі скромно пішов у тінь.
Потонулий хвилелом в Одеському порту
3. «Готель Павлюка». Завдяки вмінню М.Павлюка залучати інвестиції, вже другий десяток років вигляд Одеси спотворює порожній готель на морвокзалі. У матеріалах кримінальної справи, за якою заарештовували М.Павлюка, написано, що він «на заздалегідь економічно невигідних умовах передав у користування зазначеному ТОВ терміном на 49 років цілісний майновий готельний комплекс «Одеса», завдавши державі суттєвих збитків, і незаконно витратив на ремонт готелю кошти держпідприємства». Тут також можна виявити його відомі навички реалізації запланованих проектів.
Непрацюючий готель на морвокзалі
4. «Підвищення ефективності господарювання». М.Павлюк передав на десятки років весь прибутковий стивідорний бізнес у приватні руки – у результаті всі вантажі у порту перевалюються приватними компаніями. Люди, незнайомі з морською галуззю, можуть здивуватись: навіщо потрібен такий безпорадний керівник, який сам не в змозі забезпечити максимальний прибуток, і тому дає бізнес тому, хто вміє працювати? Чому найбільший спеціаліст морської галузі не займається своїми прямими обов'язками, а працює із посередниками? Дилетантів може здивувати, що внаслідок такого рішення бюджет щороку недоотримує понад 500 млн. грн., а прибуток приватних стивідорів виводиться в офшорні компанії. Проте досвідчені фахівці у портовій діяльності, такі як М.Павлюк, готові розповісти дилетантам про теорію та практику державно-приватного партнерства, що створює умови для раціонального використання ресурсів, ефективного управління та функціонування порту.
Усі портові склади, причали, термінали, крани, допоміжний транспорт тощо віддані в оренду
5. «Судоверф Павлюка». Фінансові махінації на одеському судноремонтному заводі, що вже збанкрутував, і виведення понад 100 млн. гривень через банк «Фінанси та кредит», який знаходиться в процесі ліквідації. Грамотне фінансове планування та прогнозування під керівництвом Почесного президента порту.
6. «Аквапарк Павлюка». Збудовані за ініціативою Павлюка в передмісті Одеси в с.Чабанка база відпочинку Одеського морпорту та аквапарк, що височить поряд – не працюють, а витрати на їх спорудження склали мільйони доларів. Тривала профільна освіта допомогла Павлюку ухвалити рішення закрити ці об'єкти та кинути.
Аквапарк Посейдон – критий водний комплекс у Чабанку. Один із найбільших критих комплексів у Східній Європі
7. Благодійність. У 2014 році після того, як Росія анексувала Крим, за порадою Н.Павлюка Севастополю було подаровано буксир «Прогрес» вартістю 12 млн грн. Наразі буксир бере участь у будівництві «Керченського мосту».
8. Завдяки вмінню М.Павлюка вирішувати практичні завдання у галузі морського флоту, Одеський порт при ньому незрозумілим чином втратив 7 суден портофлоту. Безперечно, щоб непомітно втратити 7 суден, необхідні хороші знання морської галузі.
9. Вміння брати на себе відповідальність. Павлюк не побоявся сприяти незаконному виділенню землі, видачі екологічних погоджень, будівництву та введенню в експлуатацію комплексу з перевалки зрідженого газу в безпосередній близькості до нафтотерміналу в Одеському порту. Було порушено держнорми та стандарти, правила безпечного розташування особливо небезпечних техногенних об'єктів, проте спільна діяльність приватного бізнесу та порту – для Павлюка поняття святе.
10. Інтереси порту понад усе. За М.Павлюка замість виду на море одесити отримали «сталеві банки» та постійно закриті вікна квартир – через нескінченний шум від порту, пилу, бруду, постійної вібрації тисяч вагонів, що бахають, при залізничних маневрах під своїми вікнами. Успішне державно-приватне партнерство подарувало одеситам відкриті склади залізняку поблизу дитячих садків та парку відпочинку. Тільки справжні фахівці портової галузі спроможні понівечити історико-культурний ландшафт Одеси, створити її мешканцям серйозні екологічні проблеми та позбавити тиші, організувавши нескінченний потік брудних перевантажених вагонів та автопоїздів у центрі курортного міста.
Зерновий термінал у самому центрі Одеси. Вид з приморського бульвару
11. «Руїни Павлюка». Зруйновані ливарний цех, кузня та корпуси судноремонтного заводу між вулицею Приморською та спуском Маринеско, напевно, не без допомоги глибоких морських знань Павлюка перетворилися на притулок бомжів, наркоманів та екстремалів.
Одна з будівель судноремонтного заводу, що розвалилися.
12. Підвищення соціальних стандартів один з головних пріоритетів роботи. М.Павлюк платив мільйони гривень держпідприємства приватній конторі «Інто-Сана» для надання так званої страхової медичної допомоги портовикам. Однак коли в порту відбувалися випадки з летальним кінцем або коли травмованим на виробництві портовикам терміново була потрібна медична допомога, «Інто-Сана» відмовлялася не лише надавати допомогу, а й приїжджати до місця НП, щоб доставити постраждалого до лікарні. Також Н.Павлюка завжди хвилювали портівські дитячі садки, які він віддав з балансу порту для покращення економічних показників.
13. Вміння домовлятися – важлива якість у морській галузі. Микола Павлюк допоміг зменшити штраф за екологічну катастрофу у вигляді величезного розливу нафти в акваторії Одеської нафтогавані. Початкова сума збитків, яку готовий був сплатити судновласник танкера «Athenian Face», який під час відкачування баласту вилив у море близько 40 т нафти, становила близько 20 млн доларів США. Однак Павлюк пішов на «мирову угоду», за якою сума штрафу зменшилася до 3,7 млн. дол.
14. Ефективне міжнародне морське співробітництво. М.Павлюк фактично без конкурсу призначив на вакантне місце оператора Одеського контейнерного терміналу лобіювану ним структуру «Гамбург Порт Консалт» (ДПК), яка на той момент не мала жодного досвіду в галузі інтермодальних світових контейнерних перевезень, не займалася стивідорними операціями подібного типу, не володіла можливістю. бізнесу. До цього оператором контейнерного терміналу була всесвітньо відома американська стивідорно-логістична компанія "Сeres Terminal". Американці навели лад у порту, навчили персонал працювати за новими, передовими технологіями. Однак Павлюк вирішив, що американці мало платять, і, порушуючи договірні зобов'язання, зажадав від них всіляких поступок. Місцевий конфлікт переріс у міжнародний скандал. Це питання на міждержавному рівні порушувала навіть екс-держсекретар США Марлен Олбрайт. Апогеєм скандалу стало рішення американців розірвати договір про співпрацю з Одеським портом і піти з українського ринку – через небажання бути причетними до корупційно-контрабандних схем. Рішення Павлюка перевело інвестиційну привабливість порту на якісно новий рівень.
Іміджевий фільм-подарунок до 75-річчя Миколи Павлюка
15. У середині 90-х Павлюк оголосив тендер на право будівництва Станції очищення баластових вод (СОБВ) у нафтогавані порту. Тендер був проведений відповідно до правил. Пропозиції подали іноземні компанії, що спеціалізуються у виробництві такого роду обладнання. В результаті перемогла всесвітньо відома італійська фірма Сервізі Еколодзі. Павлюк із помпою привітав фірму-переможницю та запросив її керівництво на банкет. Невдовзі з'ясувалося, що Павлюк давно про все домовився з одіозною фірмою «Синтез-Ойл», яка займається нафтоперевалкою в Одеській нафтогавані. В результаті була побудована не найсучасніша СОБВ.
16. Вміння прорахувати на роки вперед. У 2009 р. Павлюк розпочав будівництво причалу 1-з на Андросівському молу та обіцяв побудувати його за 4 роки. Однак причал не зданий досі, кошторис будівництва зріс у 2 рази, а термін введення його в експлуатацію зрушено на 2018 рік.
17. Ділові зв'язки - Унікальний ресурс керівника, який допомагає вирішити широкий спектр складних тактичних і стратегічних завдань. При дослідженні ділових зв'язків Павлюка перше ж посилання вивело на повідомлення: «Розумний («Зюма»), Ангерт («Ангел»), Розенгольц, Долинський, Жуков, Павлюк та Боделан навернули справ на державному рівні! … Павлюк є маріонеткою в руках бандитів-«бізнесменів». Одесити пам'ятають міцну зв'язку Боделан-Жуков-Ангерт-Труханов-Павлюк-Григоренко-Гриневецький… На депутатське місце, що звільнилося, у міській раді Павлюк тягне Геннадія Труханова, який є представником А. Ангерта («Ангел») в Одесі». Після цього пошук було вирішено припинити.
Висновки
Наведено лише 17 фактів бурхливої управлінської діяльності М.Павлюка – «корифея транспортної галузі» за критеріями «освіта» та «досвід роботи». Насправді таких фактів набагато більше – варто, наприклад, заглянути в розроблену Павлюком і затверджену Міністерством у 2009 р. Програму розвитку Одеського морського торговельного порту до 2015 року. Так ось, з представлених там 11 проектів розвитку потужностей ОМТП та 4-х програм, які мали забезпечити екологічну безпеку порту, економію енергоресурсів, оновлення портового флоту та кранового господарства, практично нічого не виконано. Як не створено і обіцяних «понад 1 тис. 400 робочих місць безпосередньо у порту».
У дослідженні були проігноровані численні посилання щодо М.Павлюка, пов'язані з корупцією, фінансовими махінаціями, незаконним розпорядженням державною власністю – адже з метою дослідження нас цікавить лише професіоналізм при ухваленні управлінських рішень ідеальним керівником морської галузі.
Зрештою дослідження показало, що з ім'ям «корифея транспортної галузі» Миколи Павлюка нерозривно пов'язані найгучніші провали в Одеському порту. Також була показана неефективність створеної цим «видатним керівником» ринкової моделі, в якій усі портові склади, причали, термінали, крани, допоміжний транспорт тощо роздані в оренду приватним стивідорним компаніям, а портофлот залишився єдиним бізнесом у порту, який приносить реальний дохід.
Хтось може заперечити, що останніми роками Павлюк був не при владі в порту, тож образ ідеального морегосподарського керівника дещо спотворений. Проте неможливо розрізнити, де останніми роками «накерував» Павлюк, а де його наступник Васьков, а де вони обидва в парі, бо до звільнення Павлюка 2011-го Васьков кілька років був його 1-м заступником та фактичним втільником усіх його провальних витівок. Те саме стосується начальника адміністрації Одеського порту – Михайла Соколова: його тіньовим керівником є той самий М. Павлюк, який займає найкращий кабінет в Адміністрації морських портів і отримує зарплату.
Микола Павлюк
Адже якщо президент отримує зарплату, він її має відпрацьовувати? Втім, експерти стверджують, що кабінет та посада покладені Павлюку не так для здійснення ним функцій управління та вирішення конкретних організаційних завдань, а для контролю відомого лише йому негласного переліку договірних умов, на яких він роздавав в оренду на десятки років портові потужності.
Тому твердження про незамінність корифею транспортної галузі Миколи Павлюка є абсолютно правдивими.
Однак приклади його управлінської діяльності в Одеському порту свідчать про те, що для виведення порту на якісно новий рівень конкурентоспроможності профільну освіту та знання специфіки морської галузі є зайвими та навіть шкідливими.
Ігор Дегуліс, для SKELET-info
Підписуйтесь на наші канали в Telegram Facebook, Twitter, ВК — Лише нові особи з рубрики СКЛЕП!